1. Suhu gas buang dari sistem pendingin terlalu rendah:

Tekanan buang yang rendah terutama disebabkan oleh aliran refrigeran yang kecil atau bahkan berhenti dalam sistem pendingin. Tekanan gas buang terlalu rendah, meskipun fenomena tersebut dimanifestasikan pada ujung tekanan tinggi, tetapi penyebabnya sebagian besar disebabkan oleh tekanan rendah.

Alasan umum untuk tekanan buang rendah:

1) Lubang katup ekspansi tersumbat, volume pasokan cairan berkurang atau bahkan berhenti, dan tekanan hisap dan buang berkurang pada saat ini.

2) Blok es katup ekspansi atau penyumbatan kotor dan penyumbatan filter, dll., Pasti akan mengurangi tekanan hisap dan buang.

2. Sistem pendingin kembali menjadi cair:

1) Untuk sistem pendingin kecil menggunakan kapiler: penambahan cairan terlalu besar untuk menyebabkan cairan kembali. Ketika evaporator sangat beku atau kipas gagal, perpindahan panas memburuk, dan cairan yang tidak diuapkan menyebabkan cairan kembali. Fluktuasi suhu yang sering juga dapat menyebabkan katup ekspansi gagal bereaksi dan menyebabkan aliran balik.

2) Untuk sistem pendingin menggunakan katup ekspansi: pengembalian cairan terkait erat dengan pemilihan dan penggunaan katup ekspansi. Jika katup ekspansi terlalu besar, pengaturan panas super terlalu kecil, metode pemasangan paket sensor suhu tidak benar, atau paket isolasi rusak, dan katup ekspansi gagal, pengembalian cairan dapat terjadi.

Untuk sistem pendingin yang sulit dihindari dengan pengembalian cairan, pemasangan kontrol separator gas-cair dapat secara efektif mencegah atau mengurangi bahaya pengembalian cairan.

3. Suhu asupan sistem pendingin tinggi:

1) Jika pipa udara balik tidak terisolasi dengan baik atau pipa terlalu panjang, dapat menyebabkan suhu intake terlalu tinggi. Dalam keadaan normal, kepala silinder kompresor harus setengah dingin dan setengah panas.

2) Biaya pendingin dalam sistem tidak mencukupi. Atau derajat pembukaan katup ekspansi terlalu kecil, sehingga sirkulasi sistem refrigeran tidak mencukupi, jumlah refrigeran evaporator kecil, derajat panas super besar, dan suhu masukan tinggi.

3) Port katup ekspansi tersumbat. Jumlah pasokan cairan dalam evaporator tidak mencukupi, jumlah cairan refrigeran berkurang, dan sebagian evaporator ditempati oleh uap yang dipanaskan, sehingga suhu udara masuk meningkat.

4. Stroke cair:

1) Hindari suhu inhalasi yang terlalu tinggi atau terlalu rendah. Jika suhu hisap terlalu rendah, itu berarti bahwa refrigeran tidak sepenuhnya diuapkan dalam evaporator, yang mengurangi efisiensi pertukaran panas evaporator, dan hisap uap basah akan membentuk palu cairan kompresor. Suhu inspirasi harus 5 hingga 10 ℃ lebih tinggi dari suhu penguapan dalam kondisi normal.

2) Untuk memastikan operasi yang aman dari kompresor dan mencegah terjadinya palu cair, suhu inhalasi harus lebih tinggi dari suhu penguapan, yaitu, ia harus memiliki tingkat super panas tertentu.

5. Sistem pendingin dengan cairan start:

1) Berbusa dengan cairan mulai dapat diamati dengan jelas pada kaca penglihatan minyak. Akar penyebabnya adalah bahwa sejumlah besar refrigeran terlarut dalam minyak pelumas dan tenggelam di bawah minyak pelumas tiba-tiba mendidih ketika tekanan tiba-tiba turun, dan menyebabkan fenomena berbusa minyak pelumas, yang dengan mudah menyebabkan kejutan cair.

2) Kompresor dilengkapi dengan pemanas crankcase (pemanas) untuk mencegah migrasi refrigeran. Matikan untuk sementara waktu agar pemanas bak mesin tetap berenergi. Setelah lama downtime, panaskan oli selama beberapa atau sepuluh jam sebelum menghidupkan mesin. Pemasangan pemisah gas-cair pada saluran balik dapat meningkatkan resistensi migrasi zat pendingin dan mengurangi jumlah migrasi.

6. Sistem pendingin tampaknya mengembalikan minyak:

1) Kurangnya minyak dapat menyebabkan kekurangan pelumasan yang serius. Akar penyebab kurangnya minyak bukanlah seberapa banyak dan seberapa lambat kompresornya, tetapi sistemnya tidak bagus. Separator oli dapat dipasang untuk mengembalikan oli dengan cepat dan memperpanjang waktu operasi bebas-kembali kompresor.

2) Ketika kompresor lebih tinggi dari evaporator, tidak ada tikungan balik oli pada pipa balik vertikal. Tikungan pengembalian oli harus sekompak mungkin untuk mengurangi simpanan oli. Jarak antara lengkungan pengembalian minyak harus tepat. Ketika jumlah lengkungan pengembalian minyak relatif besar, beberapa pelumas harus ditambahkan.

3) Kompresor mulai sering. Mulai sering kompresor tidak kondusif untuk pengembalian minyak. Karena waktu operasi kontinu singkat, kompresor berhenti, dan pipa udara balik tidak memiliki aliran udara kecepatan tinggi yang stabil, dan oli pelumas hanya dapat tetap berada di dalam pipa. Jika oli kurang dari oli, kompresor akan kekurangan oli. Semakin pendek waktu berjalan, semakin lama pipa, semakin rumit sistemnya, dan semakin serius masalah pengembalian oli.

7. Suhu penguapan sistem pendingin rendah:

Suhu penguapan memiliki pengaruh besar pada efisiensi pendinginan. Untuk setiap pengurangan 1 derajat, kapasitas pendinginan yang sama diperlukan untuk meningkatkan daya sebesar 4%. Oleh karena itu, ketika kondisi memungkinkan, akan menguntungkan untuk meningkatkan suhu penguapan dengan tepat, dan suhu penguapan umumnya 5 hingga 10 derajat lebih rendah dari suhu keluaran.

Meskipun suhu penguapan dapat dikurangi dengan pendinginan, kapasitas pendinginan kompresor berkurang, sehingga kecepatan pendinginan tidak harus cepat. Selain itu, semakin rendah suhu penguapan, semakin rendah koefisien pendinginan, semakin tinggi beban, semakin lama waktu berjalan, dan semakin tinggi konsumsi daya.

8. Sistem pendingin knalpot terlalu panas:

Alasan utama knalpot super panas adalah sebagai berikut: suhu udara balik tinggi, pemanasan motor, rasio kompresi tinggi, ekspansi balik dan pencampuran gas, kenaikan suhu kompresi, jenis pendingin, dan tekanan kondensasi tinggi.

Mengenai alasan spesifik dan analisis sistem knalpot yang terlalu panas dalam sistem pendingin, kami telah menerbitkan sebuah artikel di ensiklopedia pendingin sebelumnya, dan teman yang tertarik dapat melihat artikel yang sebelumnya diterbitkan.

9. Sistem pendingin memiliki suhu asupan rendah:

1) Derajat pembukaan katup ekspansi terlalu besar. Karena elemen sensor suhu terikat longgar, area kontak dengan pipa udara balik kecil, atau elemen sensor suhu tidak dibungkus dengan bahan isolasi panas dan posisi pembungkus salah, suhu yang diukur oleh elemen sensor suhu tidak akurat. , dekat dengan suhu sekitar, dan katup ekspansi dioperasikan. Tingkat pembukaan meningkat, sehingga pasokan cairan terlalu banyak.

2) Biaya pendingin terlalu banyak. Muatan refrigeran terlalu banyak, menempati sebagian volume di dalam kondensor, sehingga tekanan kondensasi meningkat, dan cairan yang memasuki evaporator meningkat. Cairan dalam evaporator tidak dapat sepenuhnya diuapkan, sehingga gas yang dihisap oleh kompresor mengandung tetesan cairan. Dengan demikian, suhu saluran udara kembali turun, tetapi suhu penguapan tidak berubah karena tekanan tidak berkurang, dan tingkat panas super menurun. Bahkan jika katup ekspansi kecil ditutup, tidak ada peningkatan yang signifikan.

10. Sistem pendingin kekurangan fluor:

1) Ketika jumlah fluor kecil atau tekanan pengatur rendah (atau tersumbat sebagian), tutup katup (pipa bergelombang) dari katup ekspansi dan bahkan port saluran masuk akan beku; ketika jumlah fluor terlalu kecil atau pada dasarnya tidak ada fluor, penampilan katup ekspansi Tidak ada reaksi, hanya sedikit suara aliran udara yang bisa terdengar.

2) Untuk melihat ujung es mana dari awal, adalah dari kepala pemisahan cair atau dari tekan kembali ke tabung gas, jika kepala pemisahan cair adalah kurangnya fluor, dari pers lebih banyak fluor.